广东拟推进42个铁路项目计划投资约2010亿元广东铁路开瓶器

武广高铁后，厦深铁路于2013年12月28日、南广铁路和贵广高铁于2014年12月26日相继开通，进一步缩短了珠三角与西南、海峡西岸、长三角的距离。广州至南宁、长沙、南昌、福州等周边省会的铁路旅行时间分别由13、9、13、15个小时大幅缩减至3、2.5、4、5个小时。

广东拟推进42个铁路项目 计划投资约2010亿元

公开资料显示，现阶段广东省境内的高铁可直达18个省份。陈斌向羊城晚报记者介绍，历史上广东被五岭阻隔，地理位置相对“末端”，“多条高铁打通了对外通道，等于扩宽了珠三角的腹地。”　　经过多年发展，2014年末广东境内的高铁里程达1400公里左右，排名，形成了以广州南、深圳北为核心，向东、南、西、北四个方向“发射”出去的高铁网络。广州至粤北、粤东地区的铁路旅行时间分别由3、8个小时大幅缩减至1、3个小时。　　去年，《中共广东省委关于制定国民经济和社会发展第十三个五年规划的建议》提出，2020年广东将实现“市市通高铁”。事实上，随着贵广、南广铁路建成通车，广东实现了21个地市中有16个地市通高（快）速铁路，目前仅有湛江、茂名、阳江、河源、梅州没通高铁（茂湛高铁已建好，只是由于深茂铁路尚未建成暂时没投入动车组运营）。　　目前，深茂铁路江门至茂名段已开工，预计2018年底建成，届时阳江将通高铁；梅州至潮汕铁路也已开建，计划完工时间2019年8月，届时梅州将通高铁；作为国家高铁南北两条大动脉之一的赣深铁路，江西部分已经修完，广东段争取今年开工，建成后意味着21个市通高铁。　　与此同时，广东出省高铁的步伐仍在继续，合（浦）湛（江）铁路、包（头）海（口）高铁、京九客运专线、杭（州）广（州）铁路，鹰（潭）梅（州）快速铁路已进入发力通道，或开工或在规划。届时，又将增加多个出省快速通道。　　广东进入高铁升级时代，城市间人流、物流、信息流、技术流的流通加快，高铁线路对沿线城市，特别是枢纽城市的经济正产生越来越重要的影响，“高铁经济”效应日益明显。广州大学地理科学学院研究人员宋小青说：高铁会拉动人流，资金流的流动，能够优化广东省的城市体系。数据显示，2015年旅客往返频繁的10条高铁线路，就有5条在广东境内。分别为广州—深圳，深圳—潮汕，潮汕—广州，普宁—深圳、广州—珠海。以广深区间为例，每天有近200趟高铁在此风驰电掣。　　展望：规划推进42个项目　　公开数据显示，不论是客运还是货运，广东目前占大头还是公路运输，铁路只占一成多一点。华南理工大学土木与交通学院教授靳文舟告诉记者，广东省的轨道交通网的建设是广东发展的重要依托，对于连接省内外的重要区域和推动经济社会发展将起到越来越明显的作用。　　广东财经政法大学地理与旅游学院研究人员李涛博士在接受记者采访时说，很长一段时间，交通基础设施被看作生产成本之一，即便是超负荷运输，只要能用低的运输成本来完成货运需求就行了，没有意识到交通本身对经济的带动作用。“这是铁路建设滞后的一个重要原因。”从完善广东综合运输体系的角度来说，广东也应该继续加强轨道交通建设。　　广东铁投投资发展管理部有关负责人告诉记者：“十三五”期间广东将继续加快铁路建设，重点推进深茂铁路、赣深客专、广汕客专等珠三角经粤东西北至周边省（区）高快速铁路通道建设，基本形成东联海峡西岸、沟通长三角地区，西通桂黔、辐射大西南地区，北达湘赣、连接中原地区的高快速铁路网络骨架。　　据该负责人介绍，根据广东省铁路规划及综合交通规划等初步研究成果，“十三五”期间将推进深茂铁路、赣深客专、广汕客专等23个干线铁路建设，建设里程约3010公里，项目总投资约3500亿元，其中“十三五”期间初步计划投资约2010亿元。　　该负责人还指出，十三五会加快珠三角穗莞深、广佛环线等城际铁路以及梅汕铁路、南沙港铁路等区域铁路建设，打造佛山西站、广州站等综合交通枢纽，进一步完善广东省综合交通运输网络。具体来说，十三五期间推进穗莞深城际、广佛环线、新白北城际等19个城际和地方铁路项目建设（含汕头港疏港铁路），建设里程约830公里，项目总投资约2880亿元，其中“十三五”期间初步计划投资约1550亿元。　　如此算来，“十三五”期间合计规划推进约42个铁路项目建设，建设里程约3840公里，项目总投资约6380亿元，其中“十三五”期间初步计划投资约3560亿元。

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